Deniz hukukunda cevap, künyesiyle.
P&I kulüpleri, deniz sigortacıları ve deniz hukuku avukatları için: 82 uluslararası konvansiyon İngilizce asıllarıyla, TTK'nın deniz ticareti kitabı ve Yargıtay kararlarıyla aynı aramada. Türkiye'nin taraf olmadığı bir metin kullanılırsa yanıt bunu ayrıca söyler.
Kurumsal planda dahil · Büro planına modül olarak eklenir
Konteynerle taşınan yükte taşıyanın sorumluluk sınırı koli başına mı, konteyner başına mı hesaplanır?
Taşıyan, koli veya ünite başına 666,67 Özel Çekme Hakkı ya da brüt kilogram başına 2 ÖÇH'den yüksek olanla sınırlı sorumludur S1. Konteynerin içeriği konişmentoda koli koli yazılmışsa her koli ayrı sayılır; yazılmamışsa konteyner tek koli sayılır S1. Aynı konteyner kuralı Lahey-Visby düzenlemesinde de yer alır S2. Hamburg Kuralları koli başına 835 hesap birimiyle daha yüksek bir sınır öngörür; ancak Türkiye bu sözleşmeye taraf değildir S3.
- S16102 sayılı TTK m.1186/1 ve /3
- S2Hague-Visby Rules 1968 Art. 2
- S3Hamburg Rules 1978 Art. 6Türkiye bu konvansiyona taraf değil
82 konvansiyon, tek aramada.
Konvansiyonlar İngilizce asıllarıyla, madde madde taranır. Aynı yanıtta Türk tarafı da gelir: TTK'nın deniz ticareti kitabı, ikincil deniz mevzuatı ve Yargıtay kararları.
- uluslararası konvansiyon ve kod
- 82uluslararası konvansiyon ve kod
- TTK deniz ticareti maddesi (m.931–1400)
- 470TTK deniz ticareti maddesi (m.931–1400)
- deniz yönetmeliği ve tebliği
- 49deniz yönetmeliği ve tebliği
- yaptırım listesi, her sabah
- 3yaptırım listesi, her sabah
- Yük taşıması
- Lahey Kuralları 1924 · Lahey-Visby 1968 · SDR Protokolü 1979 · Hamburg Kuralları 1978 · Rotterdam Kuralları 2008 · Multimodal 1980
- Sorumluluğun sınırlandırılması
- LLMC 1976 · LLMC 1996 Protokolü · Limitation 1957
- Kirlilik ve tazmin
- CLC 1969 / 1992 · FUND 1971 / 1992 · HNS 1996 · MARPOL 73/78 · OPRC 1990 · BWM 2004
- Kaza, kurtarma, avarya
- Çatma 1910 · Salvage 1910 / 1989 · Nairobi Enkaz Kaldırma 2007 · York-Anvers Kuralları 2016
- Gemi ve alacak
- Gemilerin İhtiyati Haczi 1952 / 1999 · Deniz Hakları ve İpotekler 1967 / 1993 · Gemi Sicili 1986 · Gemilerin Cebri Satışı 2022
- Seyir güvenliği ve gemi adamı
- SOLAS 1974 · COLREG 1972 · STCW · ISM Kodu · MLC 2006 · ILO gemi adamı sözleşmeleri
- Yolcu, deniz alanları, sözleşme uygulamaları
- Atina 1974 ve protokolleri · UNCLOS 1982 · Inter-Club NYPE 2011
Türkiye taraf mı? Yanıt bunu da söyler.
Bir uyuşmazlıkta hangi metnin uygulanacağı çoğu zaman bu soruya bağlıdır. Türkiye'nin taraf olmadığı bir konvansiyon yanıta girerse kaynak satırında uyarı çıkar; daha yeni bir metin varsa o da belirtilir.
Taraf
- CLC 1992
- FUND 1992
- LLMC 1976 ve 1996
- Arrest 1999
- MARPOL 73/78
- SOLAS 1974
- Salvage 1989
- COLREG 1972
- BWM 2004
Taraf değil — uyarı çıkar
- UNCLOS 1982
- Nairobi 2007
- HNS 1996
- CLC 1969
- Atina 1974
- Hamburg 1978
- Rotterdam 2008
Antlaşma değil, sözleşmeye konarak uygulanır
- York-Anvers 2016
- Inter-Club NYPE 2011
Kaynak: IMO Status of Conventions tablosu (25 Ağustos 2026) ve BM Antlaşmalar Derlemesi. Depozitörü Belçika olan Brüksel sözleşmelerinde (Lahey 1924, Visby 1968) ve MLC 2006'da doğrulanmış bir kayıt bulunmadığı için durum iddia edilmez; yanıt bu konuda sessiz kalır.
SOF'tan konişmentoya: belgeyi okur, çelişkiyi bulur.
Deniz belgesi yüklediğinizde belge kartında denizciliğe özgü görevler belirir. Belgede olmayan şart tahmin edilmez: demurrage oranı yoksa yanıt bunu 'belgede yok' diye işaretler.
- Çarter parti özeti
- Laytime, NOR şartları, demurrage/despatch oranları, istisna klozları, uygulanacak hukuk ve tahkim — kloz numaralarıyla.
- NOR geçerliliği
- Hazırlık, verildiği yer ve saat, WIBON/WIPON şartları, turn time ve laytime'ın başlama anı.
- Laytime / demurrage
- SOF'tan olayları tarih ve saatiyle çıkarır; hesabı deterministik motor yapar.
- Sörvey raporu bulguları
- Hasar tespitleri, nedensellik değerlendirmesi ve çekinceler (reservation).
- Konişmento kontrolü
- Temiz/şerhli ayrımı, tarih tutarlılığı, çarter partiye atıf.
- Dosya tutarlılığı ve kronoloji
- SOF, çarter parti ve konişmentoyu çapraz okur; çelişkileri ve olay sırasını listeler.
SOF-ORNEK-GEMI-Yukleme-Limani.pdf
Statement of Facts · 4 sayfa · deniz belgesi olarak tanındı
Seçili görev: SOF'tan varış, NOR, laytime başlangıcı, kesintiler ve tamamlanmayı tarih-saatiyle çıkarır; sonra hesap sayfasına taşır. Belgede olmayan şartı tahmin etmez, sizden ister.
- İzin verilen
- 72 s
- Hesap birimi
- SHINC
- Demurrage
- 12.000 $/gün
- Despatch
- ½
- Turn time
- 6 s
- Varış (EOSP)04.03 · 08:10
- NOR verildi04.03 · 09:40
- NOR kabul04.03 · 14:00
- Laytime başladıturn time 6 s04.03 · 20:00
- Yükleme başladı05.03 · 06:30
- Yağmur kesintisi5 s 20 dk hariç05.03 · 14:00 → 19:20
- Yükleme tamamlandı08.03 · 11:30
82 s 10 dk
başlangıç → tamamlanma − kesinti
10 s 10 dk
82 s 10 dk − 72 s
5.083 $
10,17 s ÷ 24 × 12.000
Laytime hesabını model değil, hesap motoru yapar.
Yapay zekâ yalnız SOF'tan olayları ve çarter partiden şartları çıkarır. Sürelerin toplanması, kesintiler ve demurrage ya da despatch tutarı deterministik bir motorda hesaplanır: aynı girdi her zaman aynı sonucu verir.
- SHINC / SHEX, hava ve gemi arızası kesintileri
- Once on demurrage, always on demurrage
- Turn time ve NOR'un verildiği an ile kabul anı ayrımı
- Çıkarılamayan şart boş kalır, sizden istenir
Gemi ve şirket için yaptırım taraması.
IMO numarası ya da gemi veya şirket adıyla OFAC SDN, Birleşik Krallık OFSI ve AB konsolide listelerinde arar. Listeler her sabah güncellenir; yanıt, hangi listede eşleşme olduğunu tek tek yazar.
- IMO numarasıyla eşleşme kesin; ad benzerliği 'benzer' diye işaretlenir
- Farklı yazımları yakalar: aynı gemi iki listede iki ayrı adla durabilir
- Liste tarihi her yanıtta yazar
Eşleşme çıkmaması "temiz" demek değildir. Üç listenin dışında ulusal listeler ve dolaylı sahiplik yapıları vardır; sonuç uyum incelemesinin yerine değil, ilk eleme olarak kullanılmalıdır.
IMO 9000001 numaralı ÖRNEK GEMİ ve donatanı yaptırım listelerinde mi?
- ABD OFAC (SDN)eşleşme yok
- Birleşik Krallık OFSIEŞLEŞME VAR · IMO kesin
- AB Finansal Yaptırımlarbenzer ad · teyit gerekli
OFSI kaydı IMO numarasıyla birebir eşleşiyor; AB listesindeki kayıt yalnız ad benzerliği taşıyor, IMO alanı boş — teyit edilmeden eşleşme sayılmaz.
Neyin olmadığını da yazıyoruz.
Lisansı olmayan kaynağı korpusa almıyoruz. Bugün kapsam dışında kalanlar ve nedenleri:
- İngiliz Admiralty ve Commercial Court kararları
- The National Archives (Find Case Law) lisans başvurumuz değerlendirmede. Lisans gelmeden tek bir karar bile eklenmez.
- P&I kulüp kural kitapları, BIMCO formları, Lloyd's Law Reports, LMAA
- Lisanslı yayınlar; yayıncıyla anlaşma olmadan korpusa girmez. Elinizdeki metni belge olarak yükleyip dosya bağlamında kullanabilirsiniz.
- AIS gemi takibi, klas kayıtları, PSC tutulma geçmişi
- Bağlı değil.
Kendi dosyanızla deneyin.
Denizcilik dikeyi Kurumsal planda dahildir; Büro planına modül olarak eklenir. Ekibinizi yazın, erişimi açalım: bir SOF ve çarter parti yükleyip laytime dökümünü, bir claim sorusunun künyeli yanıtını kendi dosyanızda görün.
Denizcilikle ilgili sık sorulanlar
- Sorularımı Türkçe sorabilir miyim?
- Evet. Soruyu Türkçe sorarsınız; sistem konvansiyon metnini İngilizce aslından bulur ve künyesiyle gösterir. Türk mevzuatı ve Yargıtay kararları aynı yanıtta yan yana gelir.
- Türkiye'nin taraf olmadığı bir konvansiyon yanıtta geçerse ne olur?
- Kaynak satırında 'Türkiye bu konvansiyona taraf değil' uyarısı çıkar. Durum IMO ve BM kayıtlarından alınır; doğrulanmış kaydı olmayan belgelerde durum iddia edilmez.
- İngiliz mahkeme kararları var mı?
- Henüz yok. The National Archives'a lisans başvurusu yaptık; onay gelmeden karar eklemiyoruz. Bugün uluslararası konvansiyonlar, Türk deniz mevzuatı ve Türk yargı kararları kapsamda.
- Yaptırım taramasında eşleşme çıkmazsa gemi temiz mi?
- Hayır. Tarama OFAC SDN, Birleşik Krallık OFSI ve AB konsolide listelerine bakar; bu üç listenin dışında ulusal listeler ve dolaylı sahiplik yapıları vardır. Sonuç, uyum incelemesinin yerine değil, ilk eleme olarak kullanılmalıdır.
- Denizcilik dikeyine hangi planla erişirim?
- Kurumsal planda dahildir; Büro planına ek modül olarak açılır. Ekibinizin büyüklüğüne göre konuşmak için iletişim formundan yazın.
Ayrıntılı kullanım: Yardım Merkezi · Denizcilik